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總說裝甲|東風壓倒西風:中美裝甲車的穿越較量
發布于:2016-09-09 19:51   瀏覽:441

 

在上一期的總說裝甲當中,我們分析了土耳其TULPAR-S裝甲車的設計思路(詳見本網《總說裝甲|“近看五對負重輪”的土耳其“未來戰車”》)。TULPAR-S并不會一款只會依靠戰技指標數據取勝的裝備,而是一款設計理念十分先進,但設計思路卻又站在成熟裝備之上的新車

TULPAR-S裝甲車外形酷似我國的63式裝甲車,不知是巧合還是有意為之,其主要的競爭對手ACV裝甲車外形酷似美國M113裝甲車。TULPAR-S裝甲車和ACV裝甲車互為競爭對手,63式裝甲車與M113裝甲車又是同一時代分屬兩大陣營的同檔次裝備。

這種看似時空回旋的碰撞,出現在兩款經典裝備身上,或者說是出現在兩種截然不同的裝甲裝備設計思路身上,顯得十分有趣。

TULPAR-S與幾款裝甲車的對比。

63式裝甲車一開始不叫63式,它是60式裝甲車經過幾輪試驗,將故障排除后,于1963年正式定型而得來的名字。60式裝甲車并不為太多人所熟知,因為它的產量實在太小,只有35輛,但卻裝備了部隊,這在當時被稱之為小批量試制。這么少的產量難以形成戰斗力,在“帝國主義隨時可能發動的突然襲擊”面前,充當偵察車都不夠,為什么還要裝備部隊呢?

這里涉及到我國裝備發展的一個優勢。在美國,軍事裝備的研發由幾個民營的軍工寡頭在競爭中產生,任何裝備只有正式列裝了,才能從部隊的使用當中去發現問題,而至于那些有發展潛力,但因為技術不成熟或者成本較高的倒霉蛋裝備,則只能隨著“大江東去,浪花淘盡英雄”了。我國當時沿用的是蘇聯式的國有軍工體制,在改革開放以后,軍工企業訂單迅速減少,民品市場又消化不了這么大的產能,于是兵器工業陷入了一段時間的困境,這是后話。

上世紀50年代,蘇聯式的軍事工業體制著實讓處于起步階段的我國辦成了不少大事。60式裝甲車就是這其中一款承前啟后的裝備。“承前”指的是58-72裝甲車,“啟后”則是指堪稱一代經典的63式裝甲車。

美國M59裝甲運兵車。

50年代中期,為了適應現代戰爭的需要,各種類型的裝甲車在世界各國相繼出現,但作為裝甲車族,從情報資料上,未見到發展的設想和趨勢,當時我國下達的裝甲車戰術技術任務書,也是按履帶裝甲輸送車單一品種車型下達的,對基型車的變形能力沒有要求,其作戰對象主要是針對美國的M59裝甲車。

但工業部門并沒有依葫蘆畫瓢,在不違背使用部門意見的大方向下,對車輛的車族化和通用性提出了適當的要求。1958年7月5日,國務院科學規劃委員會軍事第五組召開第二次會議,在《關于對當前科學院就工作幾項躍進措施的決定》中明確提出,車輛可以作為基型車改裝成中型火炮牽引車、坦克修理工程車等車輛。其中的中型火炮牽引車既沒有違背使用部門的意見,又為車族化做了必要的準備。已經成為火炮牽引車了,其一,炮兵和彈藥肯定已經在車里有了合理的空間布置;其二,能拉得動火炮,發動機馬力必須夠用才行;這兩點都為將來炮上車埋下了伏筆。

在那個超英趕美的年代,誕生出這種超英趕美的裝甲車,實在是一件鼓舞人心的大事。使用部門對58-72裝甲車的要求也隨之提高,要求58-72裝甲車在戰術技術性能指標上要超過M59裝甲車,于是在1958年初夏,使用部門對58-72裝甲車提出的其中一項技術指標是發動機功率要達到184千瓦,這個指標是量著美國M59裝甲車發動機總功率188千瓦而提出的。

為了達到這一目標,設計人員直接選用了當時在世界上都算比較先進的59式坦克發動機作為研發58-72裝甲車發動機的原型機。由于坦克發動機的功率已經達到了382千瓦,只要將原來的12缸發動機切一半下來,形成一款全新的6缸發動機,使用部門提出的要求就可以輕松達到了。當最初的6缸發動機研制出來后,經過臺架試驗發現,最大功率只達到了110千瓦。后來終于在1963年底,能夠滿足使用部門要求的發動機才被研制出來,上臺架一測試,其最大功率達到了191千瓦。工業部門將這一情況報告給使用部門后,技術指標隨即修改,將58-72裝甲車的發動機最大功率要求提高到191千瓦。

美國M113裝甲運兵車有多種改型,被稱為“戰場出租車”。

有了前面的成功,軍工科研人員們相信,只要再加把勁,就能把美帝國主義紙老虎踩在腳下。因此,當時的指導思想就是在58-72式裝甲車的基礎上,新研制的裝甲車要超過M59,追趕M113。工業部門從五十年代中期就開始關注美軍的M113裝甲車,但一直資料匱乏,只能從國外出版的專業刊物上看到一些簡單的介紹,所以在第一代裝甲車預研的時候,沒有M113裝甲車的性能指標,只能用已經掌握的M-59裝甲車的有關戰術技術性能指標作為參考。

到了50年代末,情況有了變化。隨著資料的不斷豐富,發現當時M113裝甲車已經有指揮車、彈藥輸送車、偵察車、工程車及.75毫米無后座力炮車等5種變形車。并且通過對M113裝甲車的戰技術性能進行了系統的搜集和剖析。使我們的設計思想有了一個飛躍——就是在戰場上除了主戰坦克之外還需要有多種車型密切配合、協同作戰。

在這多種車型中,以裝甲輸送車為基準型發展的各種變形車覆蓋面最大,而且覆蓋面越大,對部隊訓練、戰場使用、戰地搶修、后勤供應等越有好處。在戰場上,誰都不希望車輛品種繁多,五花八門,因為那樣會給戰爭的指揮及后勤供應帶來極大影響。因此在戰場上除主戰坦克外,裝甲輸送車和以其為基準型改裝的所需要的變形車覆蓋率越大越好。

測試中的63式裝甲車。

幾乎與此同時,60式裝甲車的前期設計工作正在同時進行。由于指導思想和戰技指標要求發生了較大變化,新的設計方案也較原先的58-72式裝甲車有了很大不同。所以說58-72式裝甲車在設計之初在一定程度上也考慮到了車族化、通用化的需要,算得上是中國裝甲車輛車族化的鼻祖;60式裝甲車是在車族化的指導思想下,大量繼承了58-72式裝甲車所取得的技術成果;63式裝甲車是在60式裝甲車的設計思想和技術基礎上,鎖定M113各項戰技指標、通過各種升級改裝而來的一款成熟車型。

60年代末期,由于部隊急需,工業部門以63式裝甲車底盤為基礎,設計研制122自行榴彈炮車。經實彈射擊試驗,強度可靠、精度良好,并且比原來的牽引式火炮轉移快、投入作戰時間短,雖然還存在一點點小問題,但已經非常受到使用部門的歡迎了,隨即投產。

至此,63式裝甲車車族正式誕生,中國裝甲車輛工業鎖定美國M113裝甲車車族的趕超計劃宣告成功。

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